토요타가 目標로 하는 圓滿한 世界 制覇

미국 제너럴.모터스(GM)와 富士(후지)重工業(브랜드명;수바르)과의 자본 제휴 해소는 세계 자동차 산업을 리드해 온 GM의 몰락을 다시 한번 부각 시켰다. GM의 세계 전략 재검토는 자동차 업계 지도를 다시 그릴 가능성이 있다. 향후 富士(후지)중공업의 새로운 제1대 주주가 되는 토요타 자동차의 글로벌 전략의 중대함이 한층 증가하는 것이 된다.

토요타자동차는 미국 GM이 방출하는 富士중공업의 발행주식 20%중 7.8%를 취득,최대주주가 된다. 투자 금액은 354억엔으로 토요타에 있어서 큰 금액은 아니다. 하지만,내년에도 판매 대수로 GM을 누를 가능성이 나온 토요타에 있어서 富士중공업은 세계 제패에 따른 압력과 리스크를 완화해 주는 귀중한 파트너로 보인 것이 아닌가?
금년 3월 決算期도 3년 연속으로 1조엔을 넘는 연결 순이익이 예상 되어지고 있어 잘 나가고 있는 것처럼 보이는 토요타. 하지만 급속한 확대에 따른 불안도 내포하고 있다. <자동차는 미국의 상징적 산업>(오쿠다 회장)이고 토요타가 세계 NO.1이 되면 미국의 정계 일부와 노조 등의 반발도 예상 되어 진다. 판매 대수의 신장이 너무 커서 생산 능력과 노동력 등이 쫓아 오지 못하게 된다 라고 하는 염려(걱정)도 나오고 있다.
富士중공업과의 자본.업무 제휴시에 토요타 수뇌는 미국에서의 판매에 주는 좋은 영향을 생각 했을 것이다. 우선, 경영이 악화한 GM에의 간접 지원으로 이어진다. 토요타의 木下光男 부사장은 <GM 지원은 일체 생각치 않았다>라고 말했다. 하지만 결과적으로는 GM의 사업 정리와 구조조정 자금의 확보를 도와 준 형태가 되었다.
富士중공업의 미국 생산 거점을 활용하는 길도 열렸다. 가동률이 저하한 同社의 공장에서 토요타 차를 생산 하면 서로 메리트가 있다. 원유高지만 연비가 좋은 차로 시장 점유율을 올린 토요타는 미국에서의 제조 능력이 부족한 기미를 보이고 있다. 9월의 현지 생산 비율은 63.2%에 머물고 있어 혼다에 비교 해서 낮다. 생산 제휴로 현지 생산 비율을 높여 고용을 증가 시키면 美日 마찰의 未然 방지에도 도움이 된다.
개발면에서도 富士중공업의 水平對向 엔진 등을 자기 것으로 하는 것이 가능하게 된다. 에너지,환경 문제 등을 생각하면 스스로의 기술만으로는 한계가 있고,타사와의 제휴은 불가피 하다.
이들의 利點이 실현된 경우를 생각 하면, 토요타에 있어 300억엔 정도의 출자는 싼 구매라고 말할 수 있을 것 같다. GM이 보유하는 富士중공업 주식을 모두 매수하지 안은 것에 대하여 토요타의 木下 부사장은 <독점 금지법상의 문제도 고려 하여,이번에는 의결권 베이스로 10% 이하에 그쳤다>라고 이야기 하고 있다. 10%를 넘으면 공정 거래 위원회의 심사 대상이 될 가능성이 있기 때문이다. 업무 제휴의 효과를 보면서 장래, 富士중공업 주식을 늘리는 것도 생각하고 있는 것은 아닌가?
同業 타사와의 柔軟한 提携로 自社의 리스크를 경감 하면서, 가능한 한 <圓滿>하게 世界 首位의 目標를 달성 하고자 한다. 토요타는 그런 전략을 그리고 있는 것처럼 보인다.